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我们仅仅进行了九个赛段的环法自行车赛，而其中五个山地赛段已经让总成绩榜上的车手们分崩离析。在无数次的进攻、逃跑、辅助车手的帮助、奖励秒数和山顶终点冲刺之后，仅有17秒将乔纳斯·温格高（Jonas Vingegaard）和塔德伊·波加查（Tadej Pogačar）在争夺黄色领骑衫的战斗中分开。
其中两个赛段完全颠覆了最初的局面，即2022年环法自行车赛冠军温格高在第5赛段到拉朗斯（Laruns）的比赛中领先波加查超过一分钟。在接下来的两周比赛中，包括大科隆比耶（Grand Colombier）、朱克斯普兰山口（Col de Joux Plane）和洛泽山口（Col de la Loze），我们将会看到一场精彩的比赛。
今年环法自行车赛的功率数值是现代自行车运动历史上最高的。20分钟内7瓦/公斤的功率已成为争夺总成绩的标准，而许多选手在完成3500千焦耳的工作后，在海拔1000-2000米和30度以上（华氏86度以上）的高温条件下取得这样的成绩。
与2022年不同，温格高没有等待太久就展开了攻势并进攻波加查。第5赛段从波到拉朗斯包括苏代山口（Col du Soudet，7%的坡度，全长15.2公里）、伊切尔山口（Col d’Ichere，6.2%的坡度，全长4.2公里）和玛丽布朗克山口（Col de Marie Blanque，8.4%的坡度，全长7.8公里，最后的4.8公里平均坡度10.5%）。
在这个赛段中，一支庞大的逃跑团队成功保持领先并获得了赛段胜利，而Jumbo-Visma车队为温格高铺平了道路。当温格高从塞普·库斯（Sepp Kuss）的车轮后方发起进攻时，波加查甚至没有做出反应。温格高在玛丽布朗克山口最陡峭的坡度上完成了他职业生涯中最出色的攀登表现，超过20分钟保持近7瓦/公斤的功率。这位卫冕环法冠军在爬坡结束后继续加速，最终在拉朗斯的终点线上领先波加查一分零四秒。
虽然我们没有温格高的功率数据，但我们可以根据其他车手的功率数据和在玛丽布朗克山口的成绩来进行有根据的猜测。在2020年，当时21岁的波加查的爬坡时间比温格高在2023年的成绩慢了一分半钟，但他仍然在2020年环法自行车赛的第9赛段中击败了普里莫日·罗格利奇（Primož Roglič）和马克·希尔希（Marc Hirschi），获得了赛段冠军。
{Image – Pogacar 2020 Tour – Col de Marie Blanque
Pogačar – Col de Marie Blanque in the 2020 Tour de France Time: 24:28 Average Power: 428w (6.4w/kg) Final 2.5km: 9:23 at 458w (6.9w/kg)
Vingegaard (2023): 22’ 56” at ~6.9w/kg
许多人在温格高在第5赛段的表现后对2023年环法自行车赛表示不看好，他们认为波加查手腕仍在恢复，这是他表现不佳的原因。但不到24小时后，在科特雷-坎巴斯克（Cauterets-Cambasque）赛段（最后5.3公里坡度7.5%）上，斯洛文尼亚车手波加查展开了反击。
在波加查尔发起决胜攻势之前，Jumbo-Visma车队在40公里前的图尔马莱山口（Col du Tourmalet，7.4%的坡度，全长17公里）上已经将比赛分崩离析。长时间、高海拔的爬坡通常是波加查的弱点，Jumbo-Visma车队认为他们可能能连续两天击败这位斯洛文尼亚车手。
温格高再次从库斯的车轮后方发起进攻，距离图尔马莱山口顶部还有4.7公里，但波加查紧紧跟随在他的车轮后方。两位车手在超过13分钟内都保持了近6.8瓦/公斤的功率，但他们都没有在这个传奇的爬坡上崩溃。图尔马莱山口的最后4.8公里从海拔1700米爬升到2100米，所以考虑到高海拔，这些功率数值更加令人印象深刻。
与温格高和波加查尔最接近的有功率数据的车手是斯特夫·克拉斯（Steff Cras），他在15分钟内保持了近6瓦/公斤的功率，但仍然输给了领先组合两分钟。
[Image – Pogačar – Final 4.7km of the Tourmalet]
Pogačar – Final 4.7km of the Tourmalet Time: 13:19 Estimated Average Power: ~449w (6.8w/kg)
Steff Cras: 15’ 19” at 360w (5.6w/kg)
在经过长时间的下坡和起伏的上坡后，最后的科特德科特雷（Cote de Cauterets）爬坡开始了。温格高在爬坡的10%坡段发起进攻，并继续跟随在波加查的车轮后方。但让几乎所有人惊讶的是，波加查尔发动攻击，甩掉了温格高，飞奔向赛段胜利，并在对卫冕冠军的追赶中追回了28秒。
这个结果令人震惊，因为从功率数据来看，温格高显然并不处于最佳状态。波加查尔在科特德科特雷上大约保持了6.7瓦/公斤的功率，而温格高只能维持6.6瓦/公斤。
米哈乌·挂科斯基（Michał Kwiatkowski）被逃跑车组追上，他是唯一能够跟随温格高和波加查的车轮的车手，在科特德科特雷的前半段，他保持着6.5瓦/公斤的功率在集团中骑行，最终才被凶猛的节奏所逼。
[Image – Kwiatkowski – Cote de Cauterets]
Kwiatkowski – Cote de Cauterets Time: 16:22 Average Power: 342w (5.2w/kg) First 1.3km with Vingegaard and Pogačar: 4’ at 430w (6.5w/kg)
Pogačar: 13:00 at ~6.7w/kg Vingegaard: 13:24 at ~6.6w/kg
仅仅24小时前，温格高在玛丽布朗克山口上以近6.9瓦/公斤的功率坚持了将近23分钟。因此，科特德科特雷的表现令人失望。这可能是温格高不稳定表现的迹象。或者说他在今年的环法自行车赛中达到巅峰太早了。接下来的12个赛段将揭示答案。
在环法自行车赛的第一个休息日之前的最后一项考验是普伊迪多姆（Puy du Dôme，最后4.5公里坡度11.5%），它是位于克莱蒙费朗市外一座休眠火山顶部的极陡爬坡。迈克·伍兹（Mike Woods）在逃跑团队中逆袭，克服了最后4公里中与马泰奥·乔尔根森（Matteo Jorgenson）之间的2分钟差距，赢得了这个赛段。在逃跑中，这位加拿大车手在完成3800多千焦耳的工作后，在15分钟内保持了近6瓦/公斤的功率。
14分钟后，总成绩组进入了普伊迪多姆最陡峭的坡度，Jumbo-Visma车队为黄色领骑衫的温格高领先组织了阵容。然而，当节奏在塞普·库斯（Sepp Kuss）最后的推动后放缓时，无论是温格高还是波加查似乎对自己的腿部不够自信。波加查等到还剩1.3公里时才发动攻击，站立骑行了将近30秒，并拉开了与温格高的距离。
温格高表现出色，波加查的领先优势一直稳定到最后200米。文格加德只在终点线上让出了八秒，这意味着他在环法自行车赛的第一个休息日前以17秒的总成绩优势领先。
伍兹在普伊迪多姆最后的4.5公里中比波加查尔慢了两分钟零五秒，尽管他保持了近6瓦/公斤的功率。
[Image – Woods – Puy du Dôme (final 4.3km)]
Woods – Puy du Dôme (final 4.3km) Time: 16:51 Average Power: 369w (5.9w/kg)
Pogačar: 14:46 at ~6.9w/kg Vingegaard: 14:54 at ~6.8w/kg
在环法自行车赛的前九个赛段中，仅有少数奖励秒数将乔纳斯·温格高和塔德伊·波加查分开。大部分山地赛段的胜负都在15-20分钟的表现中决定，而温格高在玛丽布朗克山口的努力仍然是最为突出的（22分56秒，功率约为6.9瓦/公斤）。
我们知道温格高和波加查能够在五小时的环法自行车赛赛段结束时连续15分钟保持6.9瓦/公斤的功率。但他们能否在接下来的12天内，赛段与赛段、周与周地持续保持这样的表现呢？高温和高海拔往往会导致波加查出现问题，而温格高已经在连续的山地赛段中显示出了一些不稳定性。谁能夺得2023年环法自行车赛冠军还是个未知数。